booster plug

[VUCIBATINA]

dugo već slušam o tome i o prepirkama oko booster pluga i power commandera i odluka je pala na booster.
ma vraga odluka, neda mi vrag mira nego trošiti lovu na pizdarije, moga san slobodno i bez ovoga biti al eto

stiga mi je prije 5-6 dana i mogu reći da san zasad pre zadovoljan.

montira se za doslovno 2 minute
ono što san za sad uspija skužiti a to je i ono što mi je bilo najbitnije i nerviralo me je:

nema trzanja i jebavanja između prve i druge brzine,to me baš nerviralo kod gs-a  u prvoj skače i sav je nadrkan a u drugoj ako ideš kroz gužvu opet trza jer želi u treću ...  uglavnom sad je to rješeno ,nema trzanja i osjetno se lipše vozi koda voziš nekog automatika.

kočenja motora gotovo da nema u nižim brzinama, u 5. i 6. i dalje se osjeti isto al u 3. i 4. u miru možeš pustiti gas i motor i dalje klizi uz lagano usporavanje

manje oscilacije na leru,nije da me za tim bilo briga al primjećujem da u leru okretaji skoro pa da ne variraju uopće

prije mi je puca kroz auspuh otkad san killer izvadija,sad se to događa rjetko.

što se potrošnje tiče neman pojma jer nisam dovoljno dugo vozija a i zaboli me neka stvar tako da ću to napisati naknadno

ovo su neke značajke što kaže manual:
Tweaking the air temperature sensor signal can be a very good solution provided it’s done correctly.
The idea is to change the air temperature sensor signal to make the ECU believe the air is a bit colder than the actual outside temperature, and the ECU will respond by making the AFR slightly richer.
And as the Lambda sensor signal is not interrupted, your bike will only get the richer mixture when needed to improve rideability, as the lambda sensor will adjust the mixture back to the leaner setting on the open roads to save fuel and keep emissions low.
This simple lift of the entire open loop programming can only be successful if the basic fuel map in the ECU is reasonably accurate. If the ECU fuel mapping is resulting in very different AFR across the map, there is no easy plug and play solution.
All bikes from 2006/2007 are running under very strict emission regulations and WILL have excellent base maps – otherwise they would never have been approved for road use.
For bikes before 2006/2007 the picture is different. Some motorcycle brands got the mapping right early, where other was pretty horrible until they had to improve to get the bikes approved for road use. This is why we do not offer the BoosterPlug for all models older than 2006.
Tweaking the air temperature sensor signal correctly is not as easy as it seems, because the air temperature sensor is not a linear output device.
 This means that if you just add a fixed resistor to the temperature sensor signal line, you could reach a solution that could perform well in 20C, but would not work properly in 15C or 25C.
The BoosterPlug comes with it’s own temperature sensor and is set up to make the original air temperature sensor and the BoosterPlug sensor work in cooperation to provide an output that is correct and stable in all ambient temperatures. It sounds simple, but it will only work if you have sufficient knowledge on engines and electronics. There’s a lot of hidden engineering in making things simple and good !

Here’s why the BoosterPlug is the better solution:

-The BoosterPlug will only provide the slightly richer AFR when needed (Open loop mode) to improve overall rideability and make the bike easier and safer to handle.

-As soon as you ride at a constant speed on the open roads, the bike will be able to retain closed loop mode because the lambda sensor is kept active. This is keeping fuel consumption and emissions low, so the BoosterPlug will give you the best of both worlds.

-As the BoosterPlug works in cooperation with the lambda sensor, you can swap exhausts and air filters as you like without risking expensive and dangerous engine breakdowns.

[Toni]

Svi kazu da he super . 

[Danijel 23]

dugo već slušam o tome i o prepirkama oko booster pluga i power commandera i odluka je pala na booster.
ma vraga odluka, neda mi vrag mira nego trošiti lovu na pizdarije, moga san slobodno i bez ovoga biti al eto

stiga mi je prije 5-6 dana i mogu reći da san zasad pre zadovoljan.

montira se za doslovno 2 minute
ono što san za sad uspija skužiti a to je i ono što mi je bilo najbitnije i nerviralo me je:

nema trzanja i jebavanja između prve i druge brzine,to me baš nerviralo kod gs-a  u prvoj skače i sav je nadrkan a u drugoj ako ideš kroz gužvu opet trza jer želi u treću ...  uglavnom sad je to rješeno ,nema trzanja i osjetno se lipše vozi koda voziš nekog automatika.

kočenja motora gotovo da nema u nižim brzinama, u 5. i 6. i dalje se osjeti isto al u 3. i 4. u miru možeš pustiti gas i motor i dalje klizi uz lagano usporavanje

manje oscilacije na leru,nije da me za tim bilo briga al primjećujem da u leru okretaji skoro pa da ne variraju uopće

prije mi je puca kroz auspuh otkad san killer izvadija,sad se to događa rjetko.

što se potrošnje tiče neman pojma jer nisam dovoljno dugo vozija a i zaboli me neka stvar tako da ću to napisati naknadno

 
Da ti možda imaš nekog RR ugrađenog ispod dekla boxera?
 
Gs je mekan i smiren na gasu kao i kenjac.

[Grba]

Gs je mekan i smiren na gasu kao i kenjac.
[/quote]
Jedino ako je vozač svizac koji je prije toga smotal joint...

[agolac]

haha, bravo. Upravo si sjebao sve mape. Sad kako će to biti recimo po ljeti kad ga još dodatno zaliješ s benzinom ne znam. Javi i šta kažu na tehničkom i daj napiši serijski broj motora da znamo kad ga budeš prodavao   

Šta se tiče sagorijevanja, nema šanse da je AFR isti.Cijela poanta temperature senzora je da daje pravi input procesoru. Ako je bilo što off, to ne može biti isto, inače se temperature senzor ne bi ni koristio u vozilima. Gustoća zraka se mjenja s temperaturom zraka. Javi i kako će katalizator podnesti zakrcavanje gorivom. Katalizatori su dizajnirani da procesiraju određeni raspon AFR. Sve preko im skraćuje životni vijek. Sretno.

[zorro]

Da nije to autosugestija

Poslano sa mog SM-G965F koristeći Tapatalk

[agolac]

Čisto za primjer kako Mazda MX-5 ECU računa Air Density. Ti si mu tu sjebao kompletnu računicu 
Tko god misli da to nije tako, neka pošalje ovaj booster plug izum kod bilo kojeg proizvođača vozila i dobiva milione.
Primjetiti ćeš da se u svim dolje formulama koristi Air density.

ECT - Engine Coolant Temperature
IAT - Intake Air Temperature
BARO - Barometric pressure
MAF - Mass Air Flow

Air Density (g/cc) = (353 * BARO) / (101320 * (((ECT - IAT) * 0.1992 + IAT) + 273))

Load Base (% cylinder fill) = (120 * MAF) / (engine displacement * air density * RPM)
Load Corrected = air density * load A / 0.0012
Load Corrected w/ Idle (Absolute) = air density * load B / 0.0012
MAF corrected = (load B * engine displacement * air density * RPM) / 120

[Stjepko]

Ne straši momka

[agolac]

Ne straši momka

Samo kažem da se zna da to sjebava cijeli sustav koji ECU koristi da dobije točnu smjesu. Nije sve ni do emisija. Ako se dovoljno sjebe smjesa u cilindrima, pokreće se tkz. "knock" gdje se smjesa pali mimo svjećica na više mjesta unutar cilindra. Motocikli koliko znam nemaju knock senzore pa ECU i ne može kompenzirati s timing retard kad se počnu dešavati te detonacije. Neko vrijeme s knocking motorom i bye bye agregat. Agregat ni ECU nisu dizajnirani za ovakve malverzacije i moguće posljedice su svakakve, ovisno koliko je netko zeznuo s booster plugom. Nije ni powercomander bez veze, već je samostalni ECU koji sve te parametre uzima u obzir. Kad bi se tjuning rješavao samo jednim otpornikom svi bi to radili. Toliko od mene, a svi nek sami biraju šta misle da je najbolje...

[zorro]

Ne straši momka

ja se s Agolcem slažem

[Stjepko]

Valjda će vidjet kad zatopli da ne radi dobro pa je skinut. Valjda.

[VUCIBATINA]

Kazu da je power commander  samo mogucnost da se na 1000 nacina sjebe motor, s njim se puno bolje mkze istunirati al naci nekoga ko to zna je loto.

Cisto nevirujem da se ista s ovim moze unistiti na motoru, imam aftermarket auspuh i kad sam pita u tomica da mi ga mapiraju s tim auspuhom rekli su da se on nemoze mapitati, moze li ili ne to neznam jel su oni retardi ali to automatski znaci da s stavljanjem auspuha motor ne radi kako bi treba jer lambda ima pogresna mjerenja.
Isto tako stvljanje drukcijeg filtera zraka pa neznan da je crka ikome motor radi toga, skidanje sekundarnih ventila... 
Zasad sa  zadovoljan kako ovo radi i cisto sumnjam da to more nastetiti motoru iako a ako vidim da motor pocme drukcije raditi ovisno o vanjskoj temperaturi skidam ga sigurno.  Sto zasad mogu skuziti bas suprotno da motor ne radi drukcije ovisno o temperaturi a nebi ni triba u savrsenim uvjetima

Staviti cu pdf knjigu o principu rada ubrizgavanja pa sve bude puno jasnije zasto je dobro koristiti ovakve uređaje, jako je lipo objasnjeno i ima tu puno puno vise od samo uspricavanja viska goriva.
Ne sumnjam da neki od vas dosta dobro znaju princip rada ubrizgavanja al vridi procitati jer neke stvari budu dosta jasnije i puno mitova je tu razbijeno.
Prvi sto su meni napunili glavu u tomica je da se bmw ecu prilagođava sam sto je neistina i nemogu virovati da sam uopce moga i na tren biti glup toliko da to povirujem, al jesam priznam kad sam laik

[Ponti]

Samo gasssss

[agolac]

Svi moderni ECU prilagođavaju smjesu, prilagođavaju paljenje itd.

Opet za primjer kako to radi Mazda iz 2007 ali nije ništa puno drugačije ni danas:

MAF (Mass Air Flow) ili MAP (Manifold Absolute Pressure) senzori govore ECU koliko zraka ulazi u agregat i on (uz IAT, ECT itd.) računa koliko goriva mora dodati.
Ako staviš otvoreniji filter zraka, odjednom u cilindre ulazi više zraka, MAF to kaže ECU te on prilagođava smjesu da zadrži lambdu koja mu je u base mapi. Znači za
ovakav slučaj ne treba nikakav re-map jer MAF mjeri što prolazi kraj njega a MAF je kalibriran s ovim nakon njega, bregastim, ventilima.

No, ako npr. promjeniš bregaste, promjenio si količinu zraka koja prolazi kroz ventile ali to ECU ne zna, on zna samo koliko je prošlo kraj MAF senzora.
Ecu će tražiti lambda 1.0, MAF mu kaže, "kraj mene je prošlo toliko zraka", no ECU ne zna da su bregaste dulje otvorile ventile i da je ustvari ušlo više zraka u cilindre.
Lambda sonda će izmjeriti ispušne plinove i reći ECU, "Alo ba, mršava ti smjesa, ja mjerim 1.5". Za ovakve slučajeve treba rekalibrirati MAF senzor dok zahtjevana lambda i izmjerena lambda nisu približno jednake, što govori da MAF govori preciznu količinu zraka koja stvarno uđe u cilindre.

Dok god radi, ECU koristi STFT (Short Term Fuel Trim) i LTFT (Long Term Fuel Trims) da manipulira smjesom. U prijašnjem primjeru lambda je rekla procesoru da mu je smjesa mršava i ECU s short term trimovima  korigira količinu goriva. Ti trimovi su praktički peglanje greške. STFT su trenutni trimovi i nestaju kad se motor ugasi a LTFT su dugoročni trimovi koje ECU pamti, odnosno naučene vrijednosti. Te naučene vrijednosti ECU koristi i u Open Loop modu kada praktički "leti na slijepo" zato što ignorira lambda senzor. Kad ideš kod nekog tjunera koji stvarno mjenja mape na dyno stolu, on će ti te fuel trimove dovesti u +5%/-5%.

Dalje, ako natankaš niskooktansko gorivo ECU u sebi ima low detonation i high detonation mape pa skače između njih, odnosno u high detonation mapama ima ignition retard vrijednosti. Ako detektira knock, opet retardira ignition timing....

Taj lik je na toj booster plug stranici natrkeljao svašta. Mogali bi sad dio po dio proći kroz njegove gluposti. Prodaje maglu eskimima, ili kako i on kaže, Snake Oil 

Sve u svemu svaki ECU se hebeno prilagođava svojem okruženju da bi funkcionirao optimalno. E sad, ovisno o izmjenama nekad to izleti van tolerancije i treba re-map.

[Grba]

Naravoučenije, ako nisi završil NASA program ne prčkaj po Bmw-u