DL1000 L4 i noviji - 4 svjećice (dvije po cilindru)
Suzuki je s NGK napravio poseban dogovor za jedinstvene svjećice koje se koriste samo na DL1000
NGK LMAR8BI-9
DL1000 K2-L3 - 2 svjećice (jedna po cilindru)
Tvorničke svjećice su NGK CR8EK ili DENSO U24ETR.
NGK iridium svjećice su NGK CR8EIX.
DL650 K6 i stariji - 2 svjećice (jedna po cilindru).
DL650 K7 i noviji - 4 svjećice (dvije po cilindru)
Tvorničke su NGK CR8E ili DENSO U24ESR-N.
NGK iridium svjećice su NGK CR8EIX.
DL650 L2 (srednji model) - 4 svjećice (dvije po cilindru): NGK CR8EIA-9 ili Denso IU24D
DL650 L8 (aktualni model) - 4 svjećice (dvije po cilindru): NGK MR8E-9
Na fotografijama, prikazane su svjećice, koje su radile pod različitim uvjetima. Prva fotografija, prikazuje svjećicu, koja je radila u pravilno podešenom motoru, a koji je istovremeno u dobrom stanju. Nadalje sa lijeva na desno, mogu se vidjeti svjećice, koje ukazuju na dotrajali motor, ili neke druge nepravilnosti:
- Svjećica sa potrošenim elektrodama, uzrokovati će teško pokretanje motora i povećanu potrošnju goriva.
- Svjećica, koja se pregrijavala u radu.
- Čađava naslaga na svjećici, ukazuje na prebogatu smjesu.
- Rastopljene elektrode, ukazuju na neadekvatnu toplinsku vrijednost svjećice, netočan kut paljenja ili siromašnu smjesu.
- Ovoliki depozit gareži, obično nastaje uslijed prevelike potrošnje ulja ili aditiva u gorivu.
- Garež žućkaste bje na izolatoru, ukazivati će na pregrijavanje svjećice, uslijed agresivnije vožnje.
- Ovako nauljena svjećica, ukazuje na istrošenost karika ili semeringa (gumica) ventila.
- Pucanje keramičkog izolatora uzrokovati će neodgovarajuća toplinska vrijednost svjećice ili nepodešenost razmaka između elektroda.
- Ovakvo zapunjenje razmaka između elektroda, prouzročiti će ulje motora u kombinaciji sa potpuno nesagorjelom smjesom goriva.
- Savinuta minus elektroda, najvjerojatnije je posljedica ugradnje neadekvatne (predugačke) svjećice.