DL1000 reparacija korpe, jedan od načina...

[zorro]

Ja bi rekao da je to mesing 

[Igor Mihajlik]

Evo jedan update oko korpe. Meni je Vujče sredijo korpu prije cca 5 godina na DL 1000 K8. Motor je imao mislim da  66.000 km. Prodao sam ga sa 100 000km. Sada ima motor 130 000 km. Brum ga je vozijo prije nekoliko mjeseci, kaže da korpa ne lupa,da ne trese, da radi super.

[Vujce]

Kad vidim cjene nove korpe 

[Vujce]

Reparirao sam si korpu, tu kod lokalnog prijatelja koji ima strojeve, na "moj" način. Iako moja korpa i nije imala nekog velikog lufta, sada nakon reparacije radi kao DL650. Reparacija je ustvari dosta jednostavna i mislim da je može napraviti bilo koji tokar. Sastoji se od dva koraka, prvi je fiksiranje metalne ploče na alumnijsku krpu a drugi je dodavanje brončanog ležaja da korpa nema lufta kad se vrti na osovini. Sad ostaje vidjeti koliko će trajati i da li će biti problema...

Moja metalna ploča je fiksirana s tri vijka i crvenim Loctiteom otpornim na ulje i temperature.
Ovo sam jos davno uradio,ali nazalost pukla korpa tu gde si busio.Uradi jos prstenje kod stopera i nece biti problema.Pukla i korpa i donja ploca i dve opruge.

LOCTITE®
 2701 is designed for the permanent locking and
sealing of threaded fasteners. The product cures when
confined in the absence of air between close-fitting metal
surfaces and prevents loosening and leakage from shock and
vibration. This product is particularly suited for use on inactive
substrates and/or where maximum resistance to hot oil is
required.

Slika prije bušenja rupa za vijke. Primjetiti ćete razmak metalne ploče od stupova. Ploča ne smije dirati stupove da ih ne precvika u najvećim udarcima. Tako ju je i Suzuki dizajnirao. Plave točke su buduća pozicija rupa za vijke i navoj.




Rupe izbušene i narezan navoj...



Vijci koji drže donju ploču su Loctitani M6 10.9. Maksimalna smična sila koju korpa dobiva pri najeksremnijim uvjetima je 6116 N iliti cca 6 kN. Smični kapacitet jednog M6 10.9 vijka je 12 kN, dakle čak jedan je duplo jači od onoga šta treba pa su tri na debeloj strani sigurnosti.

Standard Springs DL1000 basket
Primary spring – 466 N/mm - 1 of these – Load at 3mm deflection = 1398 N
Secondary spring – 590 N/mm - 2 of these – Load at 2mm deflection = 2360 N
Third stage spring – 786 N/mm - 3 of these – Load at 1mm deflection = 2358 N
Total load at full damper deflection with standard springs = 6116 N




Dodan je brončani ležaj što je ujedno i najvažnija modifikacija da korpa ne vibrira na osovini.
Primjetiti ćete da su uljne rupe odmah uz bročani ležaja ostale istog promjera, da nema restrikcije protoka, kao na slici niže...



Korpa sklopljena i novi vijci Loctitani i zavidani. Ovi vijci su M10 10.9



The end....



P.S.

Alternativa vijcima koji drže donju ploču je pin s navojem, samo neka je navoj s donje strane, dalje od ploče, a puni profil pina u ravnini ploče, jer inače je pin oslabljen rupom za ključ.

[Danijel 23]

Usput, koliko gledam po netu, novi modeli imaju isto smeće od korpe kao i ovi stari. Nisu ništa poboljštali, nešto kao retrovizori, prazne stare zalihe.

S druge strane ovaj Englez koji je reparirao te korpe ima hrpu reparacija za BMW motore. Izgleda svi dvocilindraši smo u istom košu... korpe su nam napravljene za četverocilindraše pa se malo raspadaju...

Koje BMW motore, molim te web adresu tog engleza, hvala.

Poslano sa mog Redmi Note 9 Pro koristeći Tapatalk