Brembo radijalna kliješta na DL1000 K7

[zubakis]

Muke ti ježeve koji SF.
Svaka cast

[Golileo]

Čemu samo prednji kraj
Skeniraj cijeli motor
Segment po segment
Sa sobom gore
Kako ćemo onda tek moći raditi personifikaciju!

[agolac]

 

[agolac]

Budem i cijeli motor skenirao malo po malo... plastike su mi recimo zanimljive jer ih više uskoro neću moći naći kao zamjenu a kako ide vrijeme pucaju... Također moja Mazda MX-5, tamo imam svašta u planu..

[bajki]

Budem i cijeli motor skenirao malo po malo... plastike su mi recimo zanimljive jer ih više uskoro neću moći naći kao zamjenu a kako ide vrijeme pucaju... Također moja Mazda MX-5, tamo imam svašta u planu..

Kako ti staneš u MX-5?

[agolac]

Ima dosta mjesta za dvoje ljudi, no morao sam spustiti siceve niže jer sam gledao u sjenilo za sunce iznad šofer šajbe pa me to živciralo 
Kad su ovako spušteni sicevi i ti bi stao bez problema iako si sigurno viši od mene (186 cm).

[agolac]

Idemo korak dalje....mjenjam dizajn kako idem prema naprijed....

[Golileo]

Bome.....
Sarafljenje si podigao na visok nivo
Bravo

Nego sto kaze fem analiza hoće li skripati?

[agolac]

Bome.....
Sarafljenje si podigao na visok nivo
Bravo

Nego sto kaze fem analiza hoće li skripati?

Prvo moram srediti geometriju pa onda FEA.
Ograničen sam s radijusom diska i prihvatima.
Što više rotiram u smjeru kazaljke na satu to će koljeno biti veće jer kliješta idu dalje po radijusu.
Suprotno od kazaljke isto ne može zato što više nemam mjesta za gornji navoj prihvata Brembo kliješta koji je okomito.

BTW, ovo na slikama je vilica od DL650 jer sam je mogao uzeti doma i staviti na stol za skeniranje  .
Prihvati i kliješta su isti za oba motora no 650 ima malo mesnatiju vilicu u tom dijelu (mislim zbog vijka za ABS senzor) pa ću dodatno skenirati i DL1000.

Skeniram i stock kliješta pa narinem iste sile u ove obje kombinacije da vidimo da li gemetrijska razlika čini stvarnu razliku u ovoj situaciji gdje je sila radijalna....

Po mojem skromnom mišljenju, neće biti neke razlike jer sila kočenja djeluje radijalno i u istom je razmaku od prihvata kao i OEM, 310 mm koliko je disk.

Šta vi mislite?

[agolac]

Osim toga, ne smijemo zaboraviti da naši motocikli ispred imaju dva diska te se cijela sila kočenja dijeli na pola. (OK imamo i zadnji disk ali najgori scenarij je da ne koristimo zadnju kočnicu)

Iako nisam napisao na gornjim slikama, najtanji dio koljena je trenutno 12 mm. Pokušavam uskladiti osnovnu geometriju gdje je disk centriran s kliještima.

Koljeno sigurno neće biti problem! Materijal od kojeg će biti izrezano je "aircarft grade" aluminij od cca 500 Mpa. Običan čelik ima granicu na cca 235 Mpa, što je značajno manje. 

Ipak, napomena za Aluminij: Aluminiju s unosom topline značajno opada čvrstoća. Ako varite aluminij, zaboravite na njegove osnovne brojke čvrstoće.

Shodno tome, ako vam netko kaže da će vam varenjem "srediti" oštećene alu felge, uzmite u obzir, da te felge (možda?) više neće izdržati sve cestovne uvjete za koje ih je dizajner predvidio. Felge su formirane hladnim procesom. Unos topline, kao varenje, im automatski smanjuje čvrstoću.

Za više info, google search  "aluminium welded  condition"

Posljednje, Golileo ima jako dobar komentar; Kako uzeti u obzir potencijalno najslabiju kariku, u ovom slučaju i nepoznanicu, vilicu, odnosno njezin materijal, debljinu. Kako ne znam materijal vilice, jedino šta mogu usporediti je stress u kombinaciji s stock kliještima te novim koljenom u obje geometrijske konfiguracije.

Molim komentirajte. Možda imate neki dobar savjet, ideju dizajna koju ja trenutno ne vidim, ili jednostavno vidite da sam glup i neuk pa mi pomognite.

P.S ja apsolutno jesam glup i neuk, ali se trudim naučiti

[zorro]

Veliš Golileo ima dobar komentar ..e moj Andrej..pa taj ne zna di je šupalj 😅